Le port marocain en Méditerranée coopère avec 180 ports à travers le monde: une nouvelle connexion avec Hambourg ouvre un couloir pour l'Afrique pour transporter l'énergie du futur
Le port marocain de Tanger-Med, le plus grand port méditerranéen de transbordement de conteneurs, à 14 kilomètres de la côte espagnole de l'Europe, est récemment entré dans la nouvelle carte énergétique du monde. Partenaire commercial avec 180 ports dans le monde (dont 38 en Afrique), Tanger-Med a noué une coopération avec Hambourg, mégalopole de l'Europe et de l'Ouest dont l'objectif principal est "un large échange d'expériences", a annoncé Jens Meyer, chef des autorités maritimes allemandes. portes du monde »sur l'Elbe.
Que signifie une étape commerciale vers Hambourg pour un port stratégique africain près de Gibraltar et vice versa? Les négociants mondiaux en énergie, en particulier le gaz naturel et l'hydrogène (du futur), ont déjà leur réponse.
"Le Maroc a toutes les conditions pour devenir un grand fournisseur de sources d'énergie neutres en carbone", a rapporté le bilan de l'Institut allemand Franhofer par le "Petroleum Economist" de Londres. L'évaluation solide est solidement ancrée géologiquement. À savoir, le Royaume d'Afrique du Nord, sur 3 500 kilomètres de côtes dans l'Atlantique et la mer Méditerranée, possède 70% des réserves mondiales de phosphate et est le premier exportateur mondial d'engrais. Pour le produire, le Maroc a jusqu'à présent importé environ deux millions de tonnes d'ammoniac par an.
Et puis Rabat a eu l'idée que le Maroc pouvait produire de «l'ammoniac vert» sur son sol, en utilisant l'énergie du soleil et du vent. Bien sûr, avec l'aide sans réserve de financiers étrangers, parmi lesquels les Allemands «lèvent déjà deux doigts», non seulement pour la production d '«ammoniac vert» mais aussi d' «hydrogène vert», source d'énergie qui devrait reprendre le rôle actuel du gaz naturel au milieu du siècle. D'ici 2025, le Maroc prévoit de construire une usine pilote de 100 mégawatts qui produirait de «l'hydrogène vert».
La City de Londres estime que le Maroc pourrait utiliser un tiers de l'énergie de «l'hydrogène vert» sur le marché intérieur, et en exporter les deux tiers. Les entreprises allemandes reconnaissent déjà l'opportunité ici.
"L'Europe pourrait importer de l'hydrogène produit en Afrique du Nord, via les systèmes de canalisations existants", a déclaré le groupe allemand de conseil en énergie Die Desert Energy, spécialisé dans la recherche au Maghreb et au Moyen-Orient. L'intérêt allemand pour «l'hydrogène vert» nord-africain (qui est produit par électrolyse à partir de l'eau, dans un procédé à forte intensité énergétique) n'est pas accidentel.
A savoir, l'officiel berlinois a annoncé cet été neuf milliards d'euros d'investissements dans le développement de la production d '«hydrogène vert», dont deux milliards pour des investissements conjoints avec des partenaires étrangers. En Allemagne, il y a déjà des spéculations selon lesquelles "North Stream 2" pourrait un jour, au lieu du gaz sibérien, transporter de l'hydrogène pour la plupart. Pendant ce temps, dans les nouveaux réalignements énergétiques mondiaux, Tanger et Hambourg prennent déjà leurs positions de départ, à un moment où la pandémie corona et ses mutations remettent fortement en question les chaînes d'approvisionnement mondiales, y compris stratégiques, à travers le monde.
À cet égard, l’Afrique, bien qu’elle se trouve sur trois grandes eaux: les océans Indien et Atlantique, ainsi que la mer Méditerranée, est un modeste participant au commerce mondial. Alors que 80% du commerce mondial repose sur le transport maritime et océanique, la contribution de l'Afrique à cette chaîne commerciale maritime n'est que de 5,7%, selon un rapport du ministère marocain de l'Économie et des Finances, publié au début de l'automne.
Puissance navale depuis l'époque de la dynastie berbère almohade au 12ème siècle, le Maroc est aujourd'hui en Afrique le protagoniste des nouvelles connexions maritimes mondiales. Avec cette vision, le Royaume d'Afrique du Nord s'est lancé dans la modernisation, l'expansion et la construction de nouveaux ports de Tanger à Dahla sur la côte atlantique du Sahara marocain. Le plan est de doter le pays de 43 ports, dont 14 sont ouverts au commerce extérieur, dans un proche avenir comme un carrefour stratégique du commerce maritime entre l'Afrique, l'Europe, l'Asie et l'Amérique latine, selon les données du fonctionnaire Rabat.
Tanger-Med, avec sa zone économique libre sur plus de 200 hectares (la deuxième plus fréquentée du monde, après Dubaï, selon le "Financial Times" de Londres), entend s'inscrire dans la lignée des principaux ports mondiaux: Singapour, Rotterdam, Hambourg, et Long Beach pour relier les États, les régions et les entreprises mondiales. Dans le même temps, le Maroc se tourne également vers une nouvelle coopération commerciale maritime avec les ports africains.
Et là, d'Abidjan et Lagos en Afrique de l'Ouest, à Walvis Bay (Namibie) et Durban au sud, Dar es Salaam, Mombasa et Djibouti à l'est du continent noir - les gouvernements, les autorités portuaires, les investisseurs nationaux et étrangers reconnaissent de plus en plus le potentiel commercial du marché. 2,2 milliards d'habitants et de fabuleuses réserves de pétrole, de gaz naturel et d'autres ressources.
Dans cet attrait de nouveaux emplois (Tanger-Med va, malgré la couronne, clôturer cette année commerciale avec une augmentation de 23% du volume de marchandises transportées), le port africain le plus fréquenté de nos jours n'est pas seulement visité par le monde des affaires. Une délégation d'entrepreneurs touristiques s'est récemment rendue à Tanger depuis l'Andalousie.
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