Congestion portuaire : le “Change of Destination” s’impose comme solution alternative

La congestion qui affecte actuellement plusieurs ports marocains, en particulier celui de Casablanca, pousse les opérateurs économiques à adapter leurs stratégies logistiques. Dans ce contexte, certaines pratiques émergent pour accélérer l’enlèvement des marchandises et limiter les délais de transit.

Parmi ces solutions, le recours au “Change of Destination” (COD) connaît un développement notable, notamment pour les flux d’importation en provenance d’Asie, en particulier de Chine.

Une réorientation des flux via Tanger Med

Concrètement, de nombreux conteneurs import transitent d’abord par Port de Tanger Med avant d’être acheminés par cabotage vers Casablanca. Toutefois, en raison de la congestion observée dans ce dernier port, les opérateurs choisissent de modifier la destination finale de leurs marchandises.

Le principe du COD consiste ainsi à demander à la compagnie maritime de livrer le conteneur directement à Tanger Med, au lieu de Casablanca, initialement prévu. Cette option permet d’éviter les délais d’attente liés à l’encombrement du port casablancais.

Cependant, cette solution n’est pas sans coût. Les opérateurs doivent en effet prendre en charge le transport terrestre du conteneur entre Tanger Med et Casablanca, estimé en moyenne à 5.000 dirhams. À cela s’ajoute une facturation supplémentaire de l’ordre de 1.500 dirhams par les compagnies maritimes pour le changement de destination, couvrant notamment les frais de modification du connaissement (Bill of Lading) et les ajustements déclaratifs auprès de la douane.

Un arbitrage économique complexe

Au-delà de ces coûts directs, la question des frais de magasinage constitue un élément déterminant dans la prise de décision. En cas de COD, ces frais, liés au séjour du conteneur au port de Tanger Med, ne sont plus pris en charge par la compagnie maritime.

Si le changement de destination intervient durant la période de franchise, aucun frais supplémentaire n’est appliqué. En revanche, dans la majorité des cas, les opérateurs n’optent pour cette solution qu’après un séjour prolongé de leurs conteneurs au port, pouvant atteindre 15 jours, voire un mois ou plus.

Dans ce scénario, les frais de magasinage deviennent à la charge de l’opérateur économique et peuvent atteindre des montants significatifs, alourdissant le coût global de l’opération.

Vers une réorientation temporaire des flux

Dans ce contexte, plusieurs acteurs du secteur estiment qu’une meilleure anticipation pourrait permettre d’optimiser les coûts. Une orientation plus systématique des flux en provenance d’Asie vers Tanger Med, dès l’origine, pourrait contribuer à désengorger le port de Casablanca, même si cela implique un surcoût de post-acheminement.

Cette approche est perçue comme une solution transitoire, dans l’attente d’un retour à la normale des opérations au port de Casablanca. Elle illustre, plus largement, les ajustements auxquels sont contraints les opérateurs face aux tensions logistiques, dans un environnement où la fluidité portuaire demeure un enjeu central pour la compétitivité du commerce extérieur marocain.