Merci de vous joindre à nous aujourd'hui. Malheureusement, cette semaine encore, la situation de l'industrie aéronautique ne s'est guère améliorée dans le contexte de la crise du COVID-19.
La présentation de Brian a souligné que les compagnies aériennes continuent de brûler les liquidités. Pour le second semestre de l'année, nous nous attendons à ce que les compagnies aériennes dépensent en moyenne 300 000 dollars par minute, soit un total de 77 milliards de dollars. Et cela s'ajoute aux 51 milliards de dollars brûlés au cours du deuxième trimestre.
Nous sommes en train d'épuiser notre trésorerie parce que nous ne pouvons pas réduire nos coûts assez rapidement pour compenser l'impact de notre incapacité à faire des affaires. Les frontières restent pour la plupart fermées.
Nous pensons qu'il y a une solution. Comme nous en avons parlé dans ces briefings ces dernières semaines, nous continuons à insister pour que le test COVID-19 soit systématiquement effectué avant le départ. Nous pensons que cela devrait donner aux gouvernements la confiance nécessaire à la réouverture des frontières. Nous plaidons pour cela auprès des gouvernements, des autorités sanitaires, de l'OMS et par l'intermédiaire de l'OACI.
En attendant, cependant, la crise est de plus en plus longue et profonde que personne n'aurait pu l'imaginer. Les mois à venir sont traditionnellement les plus faibles pour les compagnies aériennes. Elles survivent normalement grâce à la marge de manœuvre que leur procure la période de pointe de juillet et août. Cette année, nous n'avons pas bénéficié de ce coup de pouce.
Les compagnies aériennes ont reçu 160 milliards de dollars de soutien de la part des gouvernements. C'était une bouée de sauvetage. Sans cette aide, nous aurions connu beaucoup plus de faillites et de pertes d'emplois. Aujourd'hui, la plupart de ces programmes prennent fin. Il est donc temps de demander aux gouvernements de prendre des mesures supplémentaires pour les remplacer ou les prolonger à plus long terme. Le potentiel de faillites et de pertes d'emplois dans les mois à venir est énorme.
Aujourd'hui, je tiens à souligner qu'il ne s'agit pas seulement d'un problème de compagnies aériennes. Nous savons que nos partenaires des aéroports et des services de navigation aérienne sont également en difficulté.
Ils souffrent du même manque de demande que les compagnies aériennes. Et il n'est pas question d'augmenter leurs redevances unitaires - en répercutant les coûts sur d'autres maillons de la chaîne de valeur - pour combler ce manque. N'oubliez pas qu'au bout de la chaîne de valeur se trouvent les consommateurs et qu'ils sont sensibles aux prix. Déjà deux tiers des voyageurs disent qu'ils reporteront leur voyage jusqu'à ce que leur situation financière personnelle se stabilise. Tout ce qui rend les voyages plus chers dans cet environnement ne fera que retarder la reprise et mettre les emplois en danger.
La semaine dernière, ATAG a annoncé l'ampleur des emplois menacés. Quelque 46 millions d'emplois sont en péril parce que les gens ne voyagent pas. Environ 10 % (4,8 millions) de ces emplois sont dans l'industrie aéronautique. Le reste est réparti entre des emplois dépendant de la connectivité mondiale que seule l'aviation peut fournir.
Ce que je veux dire aujourd'hui, c'est que l'énormité de ce qui arrive à l'aviation a des conséquences qui vont bien au-delà du secteur lui-même. Et les moyens d'assurer la viabilité financière dans cette longue et profonde crise dépassent de loin ce que le secteur est capable d'assurer par lui-même.
Les gouvernements doivent s'impliquer activement pour soutenir les finances de l'ensemble du secteur pendant cette période incroyablement difficile. Et ils doivent le faire en sachant que 10 % de l'activité économique mondiale est liée aux voyages et au tourisme. Cela dépend de la connectivité. Soutenir l'industrie en ces temps difficiles est donc un investissement qui en vaut la peine.
Seule une industrie financièrement viable sera en mesure d'accélérer une large reprise économique lorsque les frontières seront rouvertes. Et, comme je le vois aujourd'hui, le secteur ne sera pas prêt à le faire sans le soutien des pouvoirs publics.
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