Bienvenue à tous ceux qui se joignent à cet appel. Avant de répondre à vos questions, je voudrais souligner quatre choses :
Brian a brossé le tableau de ce à quoi ressemblera l'industrie aéronautique lorsqu'elle se remettra de COVID-19.
La première est la dimension de cette crise.
Les pertes de cette année seront les plus importantes de l'histoire de l'aviation - plus de 84 milliards de dollars en 2020 et près de 16 milliards de dollars en 2021. En comparaison, les compagnies aériennes ont perdu 31 milliards de dollars avec la crise financière mondiale et la flambée des prix du pétrole en 2008 et 2009. Il n'y a pas de comparaison possible pour l'ampleur de cette crise.
Le deuxième point est l'importance cruciale d'une collaboration entre les gouvernements et le secteur pour mettre en œuvre les lignes directrices de l'OACI pour la reprise des activités.
Nos recherches montrent que les gens reprendront l'avion dès que les frontières seront ouvertes. C'est pourquoi nous avons travaillé pour le plan de décollage de l'OACI visant à relancer l'aviation et nous le soutenons fermement. Nous devons nous préparer à la reprise éventuelle grâce à des mesures mondiales qui sont mises en œuvre de manière universelle. Cela donnera aux gouvernements la confiance nécessaire pour ouvrir les frontières. Et cela devrait donner aux passagers la confiance nécessaire pour prendre l'avion.
En mars, nous avons assisté à une fermeture désordonnée de l'industrie. Les lignes directrices de l'OACI, approuvées par les gouvernements, sont au cœur d'un redémarrage ordonné, à condition qu'elles soient universellement mises en œuvre, harmonisées et mutuellement reconnues.
Ce serait un contraste saisissant avec l'après 9.11, où chacun faisait essentiellement ce qu'il voulait et où nous avons passé 20 ans à régler les différences.
Et l'autre évolution rassurante par rapport à l'article 9.11 est l'accord sur le fait que les mesures sont temporaires et seront souvent évaluées - à mesure que la science, la technologie et la médecine progressent. Avec une mise à jour continue - y compris la suppression des mesures qui ne sont plus nécessaires pour la sécurité - la confiance des passagers devrait rester élevée.
Le troisième point que je souhaite souligner est la nécessité d'éviter la mise en quarantaine
Les mesures de dépistage au départ devraient empêcher les personnes présentant des symptômes de prendre l'avion.
Des mesures de précaution pendant le voyage - éloignement social, meilleure hygiène et port de masques lorsque l'éloignement social n'est pas possible - permettront d'assurer la sécurité des personnes pendant le voyage.
Et une recherche efficace des contacts à l'arrivée devrait limiter les risques de voir des voyageurs asymptomatiques créer de nouveaux groupes.
Cette approche à plusieurs niveaux devrait donner aux gouvernements la confiance nécessaire pour rouvrir les frontières sans mesures de quarantaine. Très franchement, si la quarantaine est introduite, les économies sont effectivement maintenues en quarantaine pour les voyages. Plus de 80 % des voyageurs nous disent que si une quarantaine est imposée, ils ne voyageront pas.
Nous sommes encouragés de voir les développements très rapides des capacités de tests de masse précis pour COVID-19. Au fur et à mesure que la confiance dans les tests augmente, nous voyons qu'ils peuvent jouer un rôle essentiel dans le maintien des frontières ouvertes sans quarantaine.
Le quatrième point est que l'industrie qui sortira de cette crise sera beaucoup plus endettée.
Les compagnies aériennes sont entrées dans l'année 2020 dans une situation financière relativement bonne. Après une décennie de bénéfices, les niveaux d'endettement étaient relativement faibles (430 milliards de dollars, soit environ la moitié des recettes annuelles).
Les mesures d'aide financière vitales prises par les gouvernements ont empêché les compagnies aériennes de faire faillite, mais ont fait gonfler la dette de 120 à 550 milliards de dollars. Cela représente environ 92 % des recettes prévues en 2021.
Les mesures d'allégement supplémentaires devraient viser à aider les compagnies aériennes à générer davantage de fonds de roulement et à stimuler la demande plutôt qu'à accroître encore les niveaux d'endettement.
Perspectives d'avenir
Le moins que l'on puisse dire, c'est que les perspectives sont difficiles. Mais l'aviation est une industrie résistante. Grâce à une approche harmonisée au niveau mondial et mutuellement reconnue des mesures de relance, nous pouvons rétablir la confiance des voyageurs et relancer la reprise dans le secteur de l'aviation et plus largement.
Pour réagir à ce post merci de vous connecter ou s'inscrire si vous n'avez pas encore de compte.