TT Club a souligné la nécessité de s'attaquer au problème de la mauvaise manipulation des cargaisons dangereuses, qui conduit dans plusieurs cas à des incendies de porte-conteneurs, avec l'exemple le plus récent et le plus significatif du X-Press Pearl, qui coule actuellement au large de Colombo après avoir été en flammes pendant plus de deux semaines.
La compagnie d'assurance britannique exhorte une nouvelle fois toutes les personnes impliquées dans le transport de ces cargaisons à prendre leurs responsabilités et à agir avec transparence et diligence en matière de sécurité des transports.
"Le triste sort du X-Press Pearl est le dernier d'un catalogue récent et persistant d'incendies de porte-conteneurs plus ou moins graves, qui se produisent presque chaque semaine", a déclaré le TT Club, qui a souligné que la grande majorité de ces incidents "sont déclenchés par une cargaison de nature dangereuse."
Le nombre de conteneurs comprenant des cargaisons dangereuses mal ou non déclarées dépasse les 150 000 par an, selon les estimations.
Alors que les enquêtes sur l'accident du X-Press Pearl sont toujours en cours et que tant l'autorité portuaire du Sri Lanka que l'exploitant du navire, X-Press Feeders, ont annoncé qu'aucun signe de pollution n'a été signalé, TT Club a déclaré que le catalyseur du brasier sur le navire a été affirmé comme étant une fuite d'acide nitrique, qui a été correctement déclaré mais apparemment mal emballé ou conditionné.
Le TT Club a déclaré qu'il mène depuis un certain temps une campagne visant à réduire ces événements qui mettent en danger la vie des personnes, endommagent la cargaison et le navire, ont un impact sur l'environnement et sont très coûteux.
Cette activité comprend la promotion de la sensibilisation et de l'utilisation plus large du Code de pratique pour l'emballage des unités de transport de cargaison OMI/OIT/CEE-ONU - le Code CTU - et la recherche de changements dans les exigences réglementaires afin d'améliorer la clarté, l'application, la mise en œuvre et l'exécution des règlements obligatoires, y compris le Code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG).
"L'examen efficace des réglementations doit être applaudi", a noté Peregrine Storrs-Fox, directeur de la gestion des risques du TT Club, qui estime que "des initiatives holistiques menées par l'industrie sont nécessaires".
Peregrine Storrs-Fox poursuit en expliquant : "Il est nécessaire que tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement comprennent la nécessité d'emballer, de conditionner, de charger et de décharger les conteneurs en toute sécurité, ainsi que la nécessité de disposer d'informations détaillées et précises sur les attributs de la cargaison et sur toute réaction potentiellement dangereuse à toute éventualité survenant tout au long du transit. Par-dessus tout, la vérité, la confiance et la transparence doivent guider toutes les personnes impliquées."
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