L'ascension fulgurante du port marocain de Tanger Med

Portuaire
Typography

Il existe une distinction entre un pays doté de riches ressources naturelles ou d'une situation stratégique et l'art de savoir comment utiliser ces privilèges pour parvenir à un redressement économique. Le Maroc a bâti son nom sur un vaste programme d'économie maritime, grâce à sa situation favorable le long du détroit de Gibraltar. C'est l'un des rares pays africains à avoir compris comment exploiter son immense potentiel dans le secteur maritime.

Tanger Med, le port d'entrée et de transbordement marocain construit en 2007, a obtenu une reconnaissance internationale pour ses services opérationnels. Le fait qu'il soit le plus grand port de la région méditerranéenne en termes de capacité de conteneurs - dépassant les ports espagnols d'Algésiras et de Valence - est le signe d'un effort soutenu du Maroc pour positionner Tanger Med comme une plate-forme logistique mondiale. En 2019, il a atteint une capacité de traitement de neuf millions d'EVP et a été classé 35e terminal à conteneurs le plus fréquenté au monde par la Lloyd's List. Dans ce classement, Tanger Med devance certains des ports du monde développé, parmi lesquels le port du canal de Panama (Colon), Felixstowe (Royaume-Uni) et les ports de Seattle et Savannah aux États-Unis.

Qu'est-ce que le Maroc pourrait bien comprendre que ses homologues africains en matière d'administration et de développement portuaire semblent manquer ? Récemment, Tanger Med a entrepris des efforts remarquables pour conserver son avance en tant que premier port d'Afrique et stimuler la compétitivité internationale.

Un examen plus approfondi de certains des développements récents de Tanger Med montre l'intérêt des principaux acteurs maritimes à travailler avec le port, ainsi qu'une forte synergie entre les différents partenaires qui forment la communauté portuaire, notamment les transporteurs maritimes, les administrateurs portuaires et les concessionnaires. Cette relation de travail a permis de rationaliser la fourniture de services au port en termes d'optimisation des escales des navires et de respect des normes internationales.

Au début de ce mois, Tanger Med a conclu un partenariat avec le port allemand de Hambourg, deux grands ports qui occupent une place de choix dans leurs régions respectives. Grâce à ce partenariat, ces ports visent à améliorer l'efficacité des opérations portuaires et des navires, la gestion du trafic, la cybersécurité portuaire et l'échange de données et d'informations informatiques.

Le port de Tanger s'est également associé à d'autres grands centres maritimes pour maintenir la chaîne d'approvisionnement mondiale à la suite de la pandémie de Covid-19. Bien que le port ait enregistré une baisse de 60 % de ses bénéfices nets au cours du premier semestre, il a vu son chiffre d'affaires augmenter de 2 %. En outre, le trafic de conteneurs de Tanger Med 2 a augmenté de 200 % par rapport au premier semestre 2019.

Les zones franches de Tanger Med ont été classées au deuxième rang mondial par le rapport du Financial Times sur les IDE (investissements directs étrangers) publié en octobre. Il s'agit d'une amélioration par rapport à la cinquième position de l'année dernière, qui n'était qu'à la deuxième place du Multi Commodities Center de Dubaï. Selon le rapport, c'est la première fois qu'une zone franche africaine obtient un classement aussi élevé, reconnaissant la grande valeur du réseau de zones autour du port de Tanger. Ces zones franches abritent un millier d'entreprises opérant dans les secteurs de l'automobile, de l'aéronautique, de la logistique et du textile.

Tanger Med a également vu son label "Ecoports" renouvelé le mois dernier par l'Organisation européenne des ports maritimes (Espo) qui atteste du respect des normes environnementales par les ports. Ce label couvre les domaines de l'efficacité énergétique et de la préservation de la biodiversité. C'est actuellement le seul port en Afrique à posséder cette certification.

Ajouter un Commentaire

Les commentaires publiés n'expriment pas la position de MaritimeNews.
Cher lecteur et lectrice, les commentaires sont libres, sans contrôle apriori, alors
soyez responsable, exprimez vous sans citer les noms des personnes ou des organismes en cas de critiques.


Code de sécurité
Rafraîchir