L'une des routes maritimes les plus utilisées au monde, vitale pour le transport de biens de consommation, est bloquée. Un porte-conteneurs est actuellement bloqué dans le canal de Suez. Cette situation fait bondir le prix du pétrole mercredi.
La traversée du canal de Suez n'est jamais bon marché. Tous les marins le savent. L'Ever Given, un porte-conteneurs de 400 mètres de long (l'un des plus grands du monde) a. battant pavillon panaméen, en a fait les frais.
Le navire de plus de 219 000 tonnes, affrété par la société taïwanaise Evergreen Marine Corp sur sa ligne Evergreen, est actuellement bloqué en travers du canal après avoir franchi son entrée sud, explique le site spécialisé Vesselfinder. Le navire est en route pour Rotterdam en provenance d'Asie.
"Les unités de sauvetage a. remorqueurs poursuivent leurs efforts" pour débloquer le navire, a déclaré mercredi matin l'amiral Ossama Rabie, président de Me Egyptian Suez Canal Authority (SCA).
Après l'incident, des dizaines de navires attendaient d'emprunter le canal. Selon des sources maritimes, trente navires sont retenus à l'entrée nord du canal et trois autres à l'entrée sud.
Aucune pollution signalée
"Le porte-conteneurs s'est échoué accidentellement, probablement après avoir été frappé par une rafale de vent", a déclaré à l'AFP l'affréteur taïwanais.
Il a également exhorté les propriétaires du navire à travailler avec "les autorités compétentes, y compris la gestion du canal hors glace, pour aider le navire à se sortir des problèmes dès que possible", selon Bloomberg. La société japonaise Shoei Kisen Kaisha, qui figure parmi les propriétaires du navire, s'est refusée à tout commentaire.
Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), le gestionnaire du navire, a déclaré que tous les membres de l'équipage étaient sains et saufs, et qu'aucune blessure ou risque de pollution n'avait été signalé. Il a également déclaré qu'une enquête était en cours.
Le monde entier espère maintenant que l'Ever Given pourra être remorqué le plus rapidement possible. Et pour cause, le canal de Suez occupe une place considérable dans le flux de toutes les marchandises produites dans le monde.
Une route maritime essentielle
Cette voie de navigation, véritable lien maritime entre l'Europe et l'Asie, représente environ 12% du commerce mondial, près de 10% du commerce maritime du pétrole et 8% du GNL. D'ailleurs, les marchés ont rapidement réagi à l'annonce du blocus, le cours de l'or noir ayant fortement augmenté mercredi. En fin d'après-midi de Me, le prix du baril de Brent était en hausse de plus de 5%.
Le canal est tellement fréquenté que les autorités en charge de son exploitation annoncent régulièrement de nouveaux records de tonnage. En août 2019, 6,1 millions de tonnes ont ainsi transité en une seule journée sur cette voie maritime longue de 193 kilomètres.
Le remorquage de l'Ever Given "pourrait prendre un certain temps étant donné qu'il semble être presque entièrement chargé", estime Park Moo-Hyun, analyste chez Hana Financial Investment, basé à Séoul. Toutefois, si le blocus du canal de Suez dure trop longtemps, il faudra réacheminer un grand nombre de navires, ce qui augmentera probablement le coût du fret.
Environ 30 % de la capacité mondiale des porte-conteneurs passe par le canal de Suez, selon les données de Liner Research Services.
Ce réacheminement obligerait les navires à emprunter l'itinéraire alternatif via la route du Cap. La distance entre l'Europe et l'Asie passe ainsi d'environ 12 000 km à près de 21 000 km. Cette route via la pointe de l'Afrique du Sud ajoute entre sept et dix jours au voyage.
Mais en raison du manque de conteneurs, note un spécialiste du commerce international de marchandises sur Twitter, les navires prennent déjà BO argiles au lieu des 30 habituelles pour livrer.
Au-delà de l'impact sur le temps de transport, il faut aussi prendre en compte le surcoût environnemental du passage du Cap de Bonne Espérance. La consommation de carburant serait beaucoup plus élevée.
Cependant, il semble que les autorités du canal, une fois le canal débloqué, auront la possibilité d'augmenter la densité des convois (le nombre de cargaisons passant en même temps). Cela permettrait de rattraper une partie du temps perdu. D'autant que le transport de marchandises est déjà soumis à un calendrier serré depuis la mi-2020.
En effet, après un fort ralentissement de l'activité au premier semestre de l'année dernière, la forte reprise de la dém. pour les biens de consommation et les entreprises qui reconstituent leurs stocks ont obligé le secteur du transport maritime à se réorganiser complètement. Cela a conduit à une congestion du fret maritime.
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