سأقوم هنا بإلقاء درس أوجهه إلى الإدارة و مؤسسات التأمين؛ من خلال حادث "Ever Given" ، سأفصل مبدأ الحدث البحري ، ثم أشرح كيفية تحليل حادثة من هذا النوع ، وأخيرًا ، سأقدم الموعظة مع لفت الانتباه لنتذكر دائما أن الحوادث لا تحدث للآخرين فقط. و عندما أقول الإدارة ، لا أفكر إلا في ميناء واد الرمل والميناء الذي سيتم تشييده في الناظور "ويست ميد"
بالنسبة للقارئ المستعجل ، سأخبرك بالنتيجة: هذه الحادثة البحرية مرتبطة مباشرة بسرعة السفينة.
بالنسبة للقارئ الأقل استعجالًا ، أقدم الملخص التالي: يتكون المدخل الجنوبي لقناة السويس من قوس مقداره 30 درجة قوسية تتسارع فيه السفينة "إيفر جيفين" ، لتمر سرعتها من 9 عقد إلى 13.7 عقدة. نتيجة لذلك ، في نهاية المنحنى ، كان تقترب من أن تلمس الضفة الشرقية. ولتفادي هذا الانجراف ، تقوم السفينة بمناورة ترحلها إلى الجانب الآخر (الغرب) حيث تواجه نفس الخطر. في محاولة أخيرة ، تقوم السفينة بتصويب دفة السفينة ، مما يدفعها مباشرة نحو الضفة الشرقية. ثم تصطدم بها. و البقية تعرفونها كلكم.
الآن ها هو التقرير الكامل:
الجداول الزمنية مدرجة بتوقيت غرينتش.
نحن يوم الثلاثاء 23 مارس 2021 بميناء المدخل الجنوبي لقناة السويس. الرؤية ممتازة. طوال الليل وحتى الساعة 10 صباحًا ، تهب الرياح بسرعة 40 كم / ساعة (القوة 6) مع زخات رياح بقوة 8 (70 كم / ساعة )
قافلة من 18 سفينة راسية في دائرة نصف قطرها عشرة أميال بحرية. ايفر جيفن هو الثالث في القائمة. وبسبب توقعات الطقس ، تفضل شركة الغاز القطرية رشيدة (التي تديرها شيل) تأجيل العبور.
تم اختيار انطلاق العبور عند ارتفاع المد (+ 1.56 م) ، أي عند الساعة الخامسة صباحًا و تم إعطاء التعليمات عند الساعة 2 صباحا. في الرابعة صباحًا، دخلت القافلة القناة. في المقدمة ،كانت هناك سفينتان كبيرتان للحاويات ، الناصرية (14500 حاوية) ، تليها شركة Cosco Shipping Galaxy (21000 حاوية) ؛ كل منهم تساعده قاطرة (مساعد 2 ومساعد 3). عبرت هاتان الوحدتان بدون مشاكل و تمكنتا من مواصلة الرحلة للوصول بأمان إلى La Spezia و Felixtowe.
في الساعة 5:15 صباحًا ، دخلت إيفر جيفين القناة بسرعة 9 عقدة.و بدأت تزيد من سرعتها لعبور 6 كيلومترات من المنحنى الذي يميز هذه المنطقة من القناة. وهكذا رفعت سرعتها من 9 عقد إلى 13.7 عقد. نتيجة لذلك ، عند الخروج من القوس ، كادت السفينة أن تلامس الشاطئ الشرقي و أثناء محاولتها تفادي هذا الانجراف ، قامت بمناورة نقلتها إلى الجانب الآخر (الجانب الغربي) حيث واجهت نفس المشكلة. في محاولة أخيرة ، قامت السفينة بشكل عاجل بتعديل دفة القيادة ، مما دفعها مباشرة نحو الضفة الشرقية. في الساعة الخامسة و 42 دقيقة و 30 ثانية ، اصطدمت مقدمة السفينة بالحافة الشرقية للقناة و في غضون 10 ثوانٍ ، أمتص المنحدر طاقة تعادل 4 جيجا جول. هذه الصدمة الهائلة زججت رمال الضفة و ولد تأثير شفط هائل جمد هيكل السفينة. هاتان الظاهرتان تفسران على وجه الخصوص الصعوبات التي تواجه إعادة السفينة إلى مسارها العادي.
إليكم الأمر ، انتهى الدرس.
من المهم التأكيد على أنني أدين في هذا التقرير بشكل كبير إلى لجنة المراقبة البحرية ، ولا سيما القائد الشهير محمد زروال ولخريجي المدرسة الحسنية للأشغال العمومية في الدراسات الجيوتقنية. إنهم نموذج مشرف للروح البحرية للمغرب.
Pour réagir à ce post merci de vous connecter ou s'inscrire si vous n'avez pas encore de compte.