سأقوم هنا بإلقاء درس أوجهه إلى الإدارة و مؤسسات التأمين؛ من خلال حادث "Ever Given" ، سأفصل مبدأ الحدث البحري ، ثم أشرح كيفية تحليل حادثة من هذا النوع ، وأخيرًا ، سأقدم الموعظة مع لفت الانتباه لنتذكر دائما أن الحوادث لا تحدث للآخرين فقط. و عندما أقول الإدارة ، لا أفكر إلا في ميناء واد الرمل والميناء الذي سيتم تشييده في الناظور "ويست ميد"
بالنسبة للقارئ المستعجل ، سأخبرك بالنتيجة: هذه الحادثة البحرية مرتبطة مباشرة بسرعة السفينة.
بالنسبة للقارئ الأقل استعجالًا ، أقدم الملخص التالي: يتكون المدخل الجنوبي لقناة السويس من قوس مقداره 30 درجة قوسية تتسارع فيه السفينة "إيفر جيفين" ، لتمر سرعتها من 9 عقد إلى 13.7 عقدة. نتيجة لذلك ، في نهاية المنحنى ، كان تقترب من أن تلمس الضفة الشرقية. ولتفادي هذا الانجراف ، تقوم السفينة بمناورة ترحلها إلى الجانب الآخر (الغرب) حيث تواجه نفس الخطر. في محاولة أخيرة ، تقوم السفينة بتصويب دفة السفينة ، مما يدفعها مباشرة نحو الضفة الشرقية. ثم تصطدم بها. و البقية تعرفونها كلكم.
الآن ها هو التقرير الكامل:
الجداول الزمنية مدرجة بتوقيت غرينتش.
نحن يوم الثلاثاء 23 مارس 2021 بميناء المدخل الجنوبي لقناة السويس. الرؤية ممتازة. طوال الليل وحتى الساعة 10 صباحًا ، تهب الرياح بسرعة 40 كم / ساعة (القوة 6) مع زخات رياح بقوة 8 (70 كم / ساعة )
قافلة من 18 سفينة راسية في دائرة نصف قطرها عشرة أميال بحرية. ايفر جيفن هو الثالث في القائمة. وبسبب توقعات الطقس ، تفضل شركة الغاز القطرية رشيدة (التي تديرها شيل) تأجيل العبور.
تم اختيار انطلاق العبور عند ارتفاع المد (+ 1.56 م) ، أي عند الساعة الخامسة صباحًا و تم إعطاء التعليمات عند الساعة 2 صباحا. في الرابعة صباحًا، دخلت القافلة القناة. في المقدمة ،كانت هناك سفينتان كبيرتان للحاويات ، الناصرية (14500 حاوية) ، تليها شركة Cosco Shipping Galaxy (21000 حاوية) ؛ كل منهم تساعده قاطرة (مساعد 2 ومساعد 3). عبرت هاتان الوحدتان بدون مشاكل و تمكنتا من مواصلة الرحلة للوصول بأمان إلى La Spezia و Felixtowe.
في الساعة 5:15 صباحًا ، دخلت إيفر جيفين القناة بسرعة 9 عقدة.و بدأت تزيد من سرعتها لعبور 6 كيلومترات من المنحنى الذي يميز هذه المنطقة من القناة. وهكذا رفعت سرعتها من 9 عقد إلى 13.7 عقد. نتيجة لذلك ، عند الخروج من القوس ، كادت السفينة أن تلامس الشاطئ الشرقي و أثناء محاولتها تفادي هذا الانجراف ، قامت بمناورة نقلتها إلى الجانب الآخر (الجانب الغربي) حيث واجهت نفس المشكلة. في محاولة أخيرة ، قامت السفينة بشكل عاجل بتعديل دفة القيادة ، مما دفعها مباشرة نحو الضفة الشرقية. في الساعة الخامسة و 42 دقيقة و 30 ثانية ، اصطدمت مقدمة السفينة بالحافة الشرقية للقناة و في غضون 10 ثوانٍ ، أمتص المنحدر طاقة تعادل 4 جيجا جول. هذه الصدمة الهائلة زججت رمال الضفة و ولد تأثير شفط هائل جمد هيكل السفينة. هاتان الظاهرتان تفسران على وجه الخصوص الصعوبات التي تواجه إعادة السفينة إلى مسارها العادي.
إليكم الأمر ، انتهى الدرس.
من المهم التأكيد على أنني أدين في هذا التقرير بشكل كبير إلى لجنة المراقبة البحرية ، ولا سيما القائد الشهير محمد زروال ولخريجي المدرسة الحسنية للأشغال العمومية في الدراسات الجيوتقنية. إنهم نموذج مشرف للروح البحرية للمغرب.
Cher lecteur et lectrice, les commentaires sont libres, sans contrôle apriori, alors
soyez responsable, exprimez vous sans citer les noms des personnes ou des organismes en cas de critiques.