L'innovation collaborative est nécessaire pour développer l'industrie maritime de retour

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Pour garantir la compétitivité future du secteur maritime en période post-pandémique, il faudra le rendre plus efficace, prévisible, durable et résilient. Cela implique un changement dans la recette de création de capital des acteurs impliqués et un changement d'état d'esprit pour surmonter les systèmes hérités de l'industrie et la pensée en silo. Le renforcement de la collaboration et de l'innovation est essentiel pour y parvenir.

Faire participer la foule à des écosystèmes innovants est un ingrédient clé de l'informatique maritime, un discours qui unit les praticiens et les chercheurs dans leurs efforts pour améliorer l'efficacité, la résilience et la durabilité du transport maritime.

Dans cet article, nous passons en revue les efforts d'innovation ouverte qui ont apporté l'inspiration et les voies d'émergence de nouvelles idées pour améliorer l'efficacité opérationnelle ; pour concevoir et mettre en œuvre de nouveaux modèles commerciaux et développer des solutions pour le bien commun. Nous accordons une attention particulière aux hackathons maritimes en tant que forme d'innovation collaborative. Nous explorons le rôle, la mise en place, les résultats et les facteurs de succès des hackathons maritimes, en utilisant l'événement récent au Maroc, baptisé "Smart Port Challenge 2020".

Développer les capacités d'innovation grâce à de nouvelles formes de collaboration

Ces dernières années, de nombreux appels ont été lancés pour que la foule participe à l'innovation du secteur maritime. Il s'agit là d'une nécessité urgente, car la majorité des 4 900 ports du monde n'utilisent pas encore la technologie numérique, même pour les processus les plus élémentaires ; 80 % des ports continuent de s'appuyer sur des solutions manuelles et traditionnelles telles que des tableaux blancs ou des feuilles de calcul pour gérer des services maritimes essentiels tels que le remorquage, le pilotage et l'accostage.

La collaboration entre les leaders traditionnels du secteur et les startups est en hausse et des bancs d'essai et accélérateurs maritimes ont vu le jour. Par exemple, en août 2019, Inmarsat, Cargotec, Shell, HHLA et Wärtsilä ont lancé le deuxième cycle du Trade & Transport Impact Program à la recherche de 10 startups matures. Cette plateforme d'innovation a été mise en place pour produire des partenariats commerciaux entre les startups et les meilleures entreprises de transport. Par ailleurs, la plus grande compagnie maritime de Singapour, Eastern Pacific Shipping (EPS), s'est associée à l'investisseur et à l'accélérateur Techstars pour créer un espace où l'innovation est accélérée.

Les efforts d'innovation s'intensifient également dans les principaux ports. Par exemple, des accélérateurs portuaires et maritimes, tels que PortXL, qui a vu le jour dans le port de Rotterdam, ont également fait surface dans les ports de Singapour et d'Anvers. De nouvelles plateformes de partage de données, telles que Perseus de MarineFields, qui pilote le projet STEAM à Chypre, ou NxTPort et Port+, qui émergent du port d'Anvers, permettent aux développeurs tiers de créer de nouvelles applications associées aux ports, en connectant les communautés locales de partage d'informations pour mieux répondre aux besoins de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Les environnements physiques LivingLab, tels que celui du port de Singapour, permettent aux prestataires de services d'expérimenter et de faire la démonstration de solutions dans des environnements authentiques.

Les efforts d'innovation permettent également de réduire simultanément les coûts et l'impact des ports et du secteur du transport maritime sur l'environnement, comme dans le cas de la coentreprise entre Hamburger Hafen and Logistik AG (HHLA) et HyperloopTT, une entreprise "alimentée par la foule" et innovatrice par conception. L'objectif de cette innovation collaborative est de déplacer des conteneurs à la vitesse du son à travers un tube à vide, un système fermé très fiable, reliant les ports à leur arrière-pays d'une nouvelle manière, en réduisant le temps et les émissions de carbone. En Suède également, il existe des initiatives telles que I.Hamn et SARGASSO. L'ambition d'I.Hamn est de permettre aux plus de 50 ports suédois d'unir leurs forces pour se soutenir mutuellement dans leur cheminement vers un écosystème de transport plus durable et plus résilient. SARGASSO est une plateforme d'innovation ouverte pour la croissance bleue, qui engage des clusters industriels dans différents domaines pour apporter des technologies à l'industrie maritime tout en recevant des opportunités maritimes stimulantes.

Un autre excellent exemple de cobénéfices économiques et environnementaux est Cubex Global, une place de marché numérique vendant de l'espace inutilisé dans les conteneurs d'expédition, développée dans le cadre du défi d'innovation UpLink du Forum économique mondial. Si l'on considère que chaque année, 100 millions de conteneurs traversent l'océan presque vides, produisant 280 millions de tonnes d'émissions de carbone et coûtant 25 milliards de dollars par an en perte de revenus, cette solution numérique permet un modèle de transport maritime respectueux de l'océan.

Hackathons - un modèle pour faire émerger efficacement des idées d'innovation

Les hackathons sont une autre voie vers l'innovation collaborative. Les hackathons, sous différentes formes, sont également devenus plus présents dans le secteur maritime au cours des cinq dernières années. Un hackathon est un espace popup qui offre une participation plus large, plus concentrée et probablement plus diversifiée à un effort d'innovation, axé sur un certain nombre de cas d'utilisation spécifiques, souvent présentés comme des défis.

Le modèle du hackathon est très efficace pour faire émerger des idées d'innovation car, en plus de produire de grandes idées, les accélérateurs en réseau aident à capitaliser l'effort et à faciliter la collaboration à plus long terme pour innover réellement et produire des résultats et des retours concrets pour tous les contributeurs. Gil Ofer, responsable de l'innovation ouverte chez Easter Pacific Shipping, explique :

"Dans le passé, l'approche adoptée dans le secteur maritime consistait à développer de nouvelles technologies, soit en interne (par exemple, les systèmes logiciels existants), soit en raison de changements réglementaires (par exemple, la double coque pour les pétroliers), et à financer ces initiatives par des investisseurs du secteur maritime.

Nous avons constaté qu'une stratégie d'innovation ouverte, par laquelle nous avons invité les communautés du capital-risque et du transport maritime à prendre part à notre objectif de faire progresser le secteur en façonnant collectivement une technologie révolutionnaire, s'est avérée réellement efficace.

L'autre élément qui nous a vraiment réjouis est l'implication profonde de la communauté maritime au sens large. De larges pans de l'industrie - compagnies maritimes, propriétaires de cargaisons, opérateurs portuaires, sociétés de classification - sont tous venus rencontrer les entreprises dans lesquelles nous avions investi. Des contrats et des accords ont naturellement suivi."

Le Morocco Smart Port Challenge 2020

Le hackathon en ligne Morocco Smart Port Challenge 2020 a permis aux participants de partout dans le monde de contribuer sans aucune contrainte, ni frais de déplacement ou de logistique. Plus de 500 personnes de 30 nationalités différentes d'Afrique, d'Asie, d'Europe et d'Amérique ont participé à cette compétition internationale ouverte. Le système communautaire portuaire marocain a servi de cadre à ce hackathon. La plateforme numérique de l'événement, avec son large éventail de fonctionnalités et sa bonne ergonomie, a aidé les participants à collaborer efficacement pendant une période de six semaines. Cette plateforme a également permis aux équipes participantes de se connecter facilement avec les mentors et les experts et de consulter les 25 conférences enregistrées à tout moment de leur choix. Une traduction simultanée anglais/français était proposée et a contribué à la clarté et à la collaboration dans diverses réunions. Des professionnels marocains issus de différents secteurs, dont le secteur maritime et portuaire, la banque et la finance, la logistique et le transport, l'énergie et l'environnement, et le commerce extérieur, ont apporté des perspectives diverses pour résoudre les défis.

Les trois solutions gagnantes du hackathon démontrent la capacité des équipes à s'adapter à un contexte spécifique. Le hackathon du Maroc a introduit des solutions innovantes qui ouvrent de nouvelles opportunités commerciales, tout en résolvant les défis locaux, tels que :

  1. La lutte contre le changement climatique nécessitant une production d'énergie neutre en carbone. Eco Wave Power est une entreprise de technologie d'énergie houlomotrice terrestre qui a développé une technologie brevetée, intelligente et rentable pour transformer les vagues de l'océan et de la mer en électricité propre. La production d'énergie à partir des vagues représente une opportunité pour le Maroc, qui dispose d'un littoral de plus de 2900 km sur l'Atlantique exposé à une forte houle avec des sites portuaires qui pourraient accueillir ces installations de production d'énergie.
  1.  La gestion des flux importants de camions aux heures de pointe entraînant des encombrements, des retards et une augmentation des émissions de carbone. C'est une grande préoccupation pour l'industrie portuaire marocaine. L'équipe de DuckTheLine a proposé l'application de ligne virtuelle, qui brise la logique commune du traitement premier entré-premier sorti (PEPS) en frappant avec trois niveaux d'optimisation : réservations pour le jour suivant, ajustement en temps réel de la ligne d'attente et des ressources via une application mobile, et enfin instructions par SMS pour ceux qui ne sont pas équipés de smartphones.
  1. La transition vers les paiements électroniques au lieu du paiement physique (chèque, espèces) par une transparence accrue, la réduction de la bureaucratie et la réduction des frais. L'équipe de Port Tech Payment a proposé d'accélérer l'adoption du paiement électronique par une analyse multifactorielle du comportement des utilisateurs et des besoins de l'entreprise, en intégrant une technologie innovante basée sur un chatbot à un coût limité pour guider les utilisateurs vers et à travers les options de paiement électronique. 

Au-delà des lauréats, de nombreuses autres solutions prometteuses pour soutenir les ports et le commerce international ont été présentées lors de l'événement, notamment :

  1. LIATRUST, qui offre une solution pour la reconnaissance mutuelle des certificats d'origine électroniques par les autorités douanières grâce à des technologies telles que l'informatique en nuage, la sécurité cryptographique, la distribution des données ainsi que des normes d'échange technologique pour mettre en réseau les autorités chargées de délivrer les certificats.
  1. AQUASAFE, aidant à la détection et au suivi de la propagation des nappes de pétrole, pour lutter contre les pollutions accidentelles, grâce à des données en temps réel provenant de sources multiples et à l'utilisation d'un logiciel d'analyse d'images basé sur l'intelligence artificielle.
  1. HYDROMOD, optimisant les travaux de dragage par l'analyse des vents, houles et courants qui provoquent le déplacement des sédiments et modifient les profondeurs et les conditions d'accès aux ports.

Le fait de réunir des universités, des startups, des étudiants et des chercheurs marocains avec des entreprises du secteur privé a permis d'établir une base de coopération en matière de recherche appliquée qui va au-delà de l'événement a été un facteur clé de succès. Le soutien de l'Alliance mondiale pour la facilitation du commerce a également permis de mobiliser des réseaux d'experts et de start-ups de l'étranger, offrant ainsi une vision globale et créant une reconnaissance internationale de l'effort mené sur le sol marocain.

Si l'on considère les résultats du Smart Port Challenge 2020 mené au Maroc, bon nombre des solutions proposées permettent aux ports de devenir plus efficaces, durables et intégrés dans la chaîne d'approvisionnement mondiale grâce à des capacités de hub multidimensionnelles rendues possibles par l'informatique maritime. À l'avenir, les accélérateurs en réseau devraient contribuer à l'adoption des solutions les plus innovantes, en offrant des opportunités commerciales et des bénéfices aux participants et aux gagnants des hackathons.

Le Covid-19 a accéléré la numérisation des réseaux mondiaux de la chaîne d'approvisionnement. Si les ports finissent par être le maillon faible de la chaîne logistique mondiale, ils risquent d'induire des retards, des coûts inutiles, des retards de paiement, une augmentation de la consommation de carburant et des émissions, voire des problèmes de sécurité dus à un manque de traçabilité. Les ports sont donc essentiels pour permettre la résilience et la conversion écologique de la chaîne d'approvisionnement mondiale, une nécessité en période de pandémie et au-delà.

Dans ce contexte, des idées innovantes sont nécessaires pour simultanément (i) atteindre une plus grande efficacité des ressources et de l'énergie, (ii) créer une valeur supplémentaire pour chaque acteur et améliorer le retour sur investissement des actifs, et (iii) réduire les coûts et les contraintes que les entreprises font peser sur notre planète.

Dans un contexte où l'écart entre les ports qui se numérisent et ceux qui ne le font pas se creuse, les ports peuvent apprendre des leaders et s'appuyer sur l'innovation ouverte pour préparer l'avenir. Le monde des ports a besoin de plus de hackathons, de laboratoires, de bancs d'essai, d'incubateurs et d'accélérateurs, et de plus de collaboration qui stimule l'innovation entre eux et vers des réseaux de logistique maritime plus numérisés et durables. Ceci est un appel à l'action pour l'innovation collaborative !

Cet article a été publié pour la première fois par la CNUCED (Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement). L'original peut être consulté dans le Bulletin de la CNUCED sur les transports et la facilitation du commerce n°89 - premier trimestre 2021.

À propos des auteurs :

Mikael Lind est professeur d'informatique maritime et conseiller principal en recherche stratégique à l'Institut de recherche de Suède (RISE). Il est engagé à temps partiel à l'Université de technologie de Chalmers, en Suède. Il est expert auprès du Forum économique mondial, du Digital Transport Logistic Forum (DTLF) européen et du CEFACT-ONU.

Wolfgang Lehmacher est partenaire opérationnel chez Anchor Group. Il est président du conseil d'administration de Logen, membre du conseil d'administration de Roambee, strategiest, Thematiks, Supply Chain Innovation Network, membre du conseil consultatif de The Logistics and Supply Chain Management Society, ambassadeur du European Freight and Logistics Leaders' Forum, et membre fondateur des think tanks Logistikweisen et NEXST.

Ines Knäpper dirige les activités d'innovation et de hackathon pour l'Alliance mondiale pour la facilitation du commerce au Forum économique mondial. Elle est une passionnée d'innovation et une évangéliste du hackathon, organisant des événements de co-création qui apportent des innovations percutantes dans le monde du commerce international.

Margi van Gogh dirige le portefeuille des industries de la chaîne d'approvisionnement et du transport au Forum économique mondial, qui vise à accélérer la transition vers des systèmes de transport mondiaux plus sûrs, plus propres et plus inclusifs. Les initiatives SCT exploitent des données et des informations intersectorielles, et ont un impact grâce à une transformation systémique qui génère une valeur économique, environnementale et sociétale.

Tarik Maaouni est directeur de l'information de l'Agence nationale des ports (ANP) du Maroc depuis 2012. M. Tarik MAAOUNI a été directeur de l'information au sein de groupes publics et privés en France et au Maroc pendant plus de 20 ans. Diplômé d'une grande école d'ingénieurs française, spécialisé dans les technologies de l'information, M. MAAOUNI a acquis une expérience de différentes industries : financière, bancaire, service public et logistique. Il a assuré la coordination du projet national PORTNET pour le compte de l'ANP depuis 2012.

Jalal Benhayoun est le PDG de PORTNET S.A. "National Ports Community System and Single Window for Foreign Trade". Il travaille en étroite relation avec les opérateurs publics et privés afin d'améliorer et de faciliter le commerce international. Jalal est également vice-président de l'Alliance africaine du commerce électronique "AAEC" et coordinateur du domaine du guichet unique de l'UN/CEFACT, menant l'édition d'une recommandation sur les principes fondamentaux du fonctionnement des systèmes de guichet unique.

Dimitri Ashikhmin est directeur associé de FWA, société de développement de logiciels présente sur le marché français et international depuis 16 ans. Passionné par les applications pour la gestion et l'ambition de rendre le monde meilleur, il a lancé l'application DuckTheLine pour la virtualisation des files d'attente il y a 4 ans et a cumulé plus de 80 ans de temps d'attente humain transformé en promenades dans Paris uniquement avec les Tours de Notre-Dame de Paris.

Hakim Lahmar est doctorant en sciences de gestion (Université Cadi Ayyad, Maroc), formateur et consultant en logistique internationale et en gestion des organisations.

Matias Sigal est passionné par l'innovation et l'entrepreneuriat et cherche à créer une entreprise de premier plan ayant un impact positif sur l'environnement et la société. Il est professionnel du développement commercial chez Eco Wave Power, une entreprise leader dans le domaine de l'énergie houlomotrice terrestre qui a développé une technologie brevetée, innovante et rentable pour transformer les vagues de l'océan et de la mer en électricité propre.

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